Essais hivernaux 2009-2010 et présentation des nouvelles F1

Ca commence aujourd'hui, avec la rookie session.

Le programme, trouvé sur un autre forum :

Mardi 1er décembre
Bertrand Baguette - Renault
Jules Bianchi - Ferrari
Mike Conway - Mercedes GP (matin)
Marcus Ericsson - Mercedes GP (après-midi)
Paul Di Resta - Force India (après-midi)
JR Hildebrand - Force India (matin)
Brendon Hartley - Toro Rosso
Daniel Ricciardo - Red Bull
Alexander Rossi - BMW
Andy Soucek - Williams
Oliver Turvey* - McLaren

Mercredi 2 décembre
Jules Bianchi - Ferrari
Mirko Bortolotti - Toro Rosso
Mike Conway - Mercedes GP (matin)
Marcus Ericsson - Mercedes GP (après-midi)
Lucas Di Grassi - Renault
Paul Di Resta - Force India (matin)
JR Hildebrand - Force India (après-midi)
Nico Hulkenberg - Williams
Esteban Gutierrez - BMW
Daniel Ricciardo - Red Bull
Oliver Turvey - McLaren

Jeudi 3 décembre
Mirko Bortolotti - Toro Rosso
Daniel Zampieri - Ferrari
Marco Zipoli - Ferrari
Pablo Sanchez - Ferrari
Mike Conway - Mercedes GP (matin)
Marcus Ericsson - Mercedes GP (après-midi)
Paul Di Resta - Force India (matin)
JR Hildebrand - Force India (après-midi)
Daniel Ricciardo - Red Bull
Ho Pin Tung - Renault
Oliver Turvey - McLaren
??? - BMW

Les chrono de la 1ere journée

1 A. Soucek Williams 01:19.158 87
2 P. di Resta Force India F1 01:19.369 46
3 G. Paffett McLaren 01:19.426 54
4 D. Ricciardo Red Bull 01:19.534 113
5 J. Bianchi Ferrari 01:19.626 91
6 M. Conway Brawn GP 01:19.920 58
7 A. Rossi BMW Sauber 01:19.920 82
8 M. Ericsson Brawn GP 01:20.227 82
9 B. Baguette Renault F1 01:20.511 105
10 J.R. Hildebrand Force India F1 01:20.537 49
11 O. Turvey McLaren 01:20.856 27
12 B. Hartley Scuderia Toro Rosso 01:21.325 69

2e journée :

1. Paffett (Royaume-Uni) McLaren 1m18.718s 80
2. Hulkenberg (Allemagne) Williams 1m19.184s + 0.466s 94
3. Ricciardo (Australie) Red Bull 1m19.243s + 0.526s 93
4. Di Resta (Royaume-Uni) Force India 1m19.411s + 0.693s 58
5. Gutierrez (Mexique) Sauber 1m20.190s + 1.472s 68
6. Conway (Royaume-Uni) Brawn 1m20.222s + 1.504s 83
7. Ericsson (Suède) Brawn 1m20.440s + 1.722s 37
8. Hildebrand (Etats-Unis) Force India 1m20.517s + 1.799s 50
9. Bianchi (France) Ferrari 1m20.585s + 1.868s 113
10. Di Grassi (Brésil) Renault 1m20.898s + 2.180s 55
11. Tung (Chine) Renault 1m21.492s + 2.774s 67
12. Bortolotti (Italie) Toro Rosso 1m21.761s + 3.043s 69

Apres avoir roulé hier pour Renault, Bertrand Baguette devrait rouler pour Sauber demain.

Et voila c'est fini pour cette année.

1. Ricciardo (Red Bull Racing) 1:17.418 (77 tours)
2. Di Resta (Force India) 1:18.736 (53 tours)
3. Paffett (McLaren Mercedes) 1:18.746 (59 tours)
4. Conway (Brawn GP) 1:19.096 (77 tours)
5. Hülkenberg (Williams) 1:19.226 (106 tours)
6. Baguette (BMW Sauber) 1:19.356 (70 tours)
7. Turvey (McLaren Mercedes) 1:19.358 (32 tours)
8. Ericsson (Brawn GP) 1:19.382 (49 tours)
9. Di Grassi (Renault) 1:19.602 (123 tours)
10. Hildebrand (Force India) 1:19.873 (41 tours)
11. Sanchez (Ferrari) 1:21.147 (39 tours)
12. Zampieri (Ferrari) 1:21.279 (42 tours)
12. Zipoli (Ferrari) 1:21.725 (41 tours)
13. Hartley (Toro Rosso) 1:22.493 (50 tours)
15. Bortolotti (Toro Rosso) 1:23.271 (34 tours)
16. Tung (Renault) 1:32.477 (4 tours)

Voilà qui ne va pas apaiser les rumeurs de remplacement de Alguersuari par Ricciardo...

Le programme des essais de pré-saison :

• 1 au 3 février - Valencia
  
• 10 au 13 février - Jerez
  
• 17 au 20 février - Jerez
  
• 25 au 28 février - Barcelone

Pour l'instant, une seule écurie a annoncé la date de présentation de sa monoplace : Sauber le 31 janvier à Valence.

On sait également que USF1 a obtenu une dérogation de la FIA pour pouvoir effectuer ses premiers essais sur le Barber Motorsport Park, dans l'Alabama, en février.

https://www.youtube.com/watch?v=gLQrbo_i2Zw&feature=related

j'ai une question...

pourquoi on parle de monoplace en F1? y a des voitures à 2 places?

Aurore a écrit:

j'ai une question...

pourquoi on parle de monoplace en F1? y a des voitures à 2 places?

Oui, les voitures de rallye (ça tombe bien, il y a un copilote), les voitures de type "tourisme" ou "grand tourisme", ou encore les protos des courses d'endurance comme par exemple les 24h du Mans.

Mais le terme "monoplace" pour parler des voitures de type F1, F2, F3, GP2, Formule Renault, IndyCar...etc...n'est pas usité partout. Par exemple, les anglophones, eux, insistent plutôt sur le fait que ce type de voiture possède des roues découvertes, et utilisent l'expression "open-wheel".

Merki!

Aurore a écrit:

pourquoi on parle de monoplace en F1? y a des voitures à 2 places?

Il existe bien quelques F1 bricolées pour ajouter 1 ou 2 sièges passager mais pour une voiture de course c'est une perte de place et de poids inutile.

merki!

cedric a écrit:

Aurore a écrit:

pourquoi on parle de monoplace en F1? y a des voitures à 2 places?

Il existe bien quelques F1 bricolées pour ajouter 1 ou 2 sièges passager mais pour une voiture de course c'est une perte de place et de poids inutile.

La McLaren biplace :
http://www.miniatures-minichamps.be/contents/media/530981878_n.jpg

Une autre formule biplace :
http://www.elite-auto.fr/elite-stages/images/28/biplace-x2-04.jpg

Et l'Arrows AX3 à 3 places :

Cesaris a écrit:

Et l'Arrows AX3 à 3 places :

On doit y être un peu à l'étroit.
C'est Johnny Herbert qui la pilote, non?

Maverik a écrit:

C'est Johnny Herbert qui la pilote, non?

Oui, il me semble reconnaitre son casque également.
(j'aimais beaucoup ce pilote)

Cesaris a écrit:

Oui, les voitures de rallye (ça tombe bien, il y a un copilote), les voitures de type "tourisme" ou "grand tourisme", ou encore les protos des courses d'endurance comme par exemple les 24h du Mans.

J'ai un petit doute qui m'assaille. Les protos des 24h du Mans ne devraient-elles pas plutôt être rangées dans la catégorie "monoplaces", vu qu'il n'y a qu'une place de dispo dans le cockpit, l'autre ouverture pratiquée dans la carrosserie ne devant servir qu'à l'équipier venant enlever les harnais du pilote?

Bon, d'accord, c'est vrai que c'est du détail, mais ça explique aussi pourquoi je trouve le terme "open wheel" plus approprié!

Y a pas à dire, les anglo-saxons s'y connaissent mieux que nous

Peut-être une quatrième destination à prévoir dans le calendrier pour les essais hivernaux...

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/6354.html

RDV 1er février pour le savoir.

Nico Fisico a écrit:

Cesaris a écrit:

Oui, les voitures de rallye (ça tombe bien, il y a un copilote), les voitures de type "tourisme" ou "grand tourisme", ou encore les protos des courses d'endurance comme par exemple les 24h du Mans.

J'ai un petit doute qui m'assaille. Les protos des 24h du Mans ne devraient-elles pas plutôt être rangées dans la catégorie "monoplaces", vu qu'il n'y a qu'une place de dispo dans le cockpit, l'autre ouverture pratiquée dans la carrosserie ne devant servir qu'à l'équipier venant enlever les harnais du pilote?

Bon, d'accord, c'est vrai que c'est du détail, mais ça explique aussi pourquoi je trouve le terme "open wheel" plus approprié!

Y a pas à dire, les anglo-saxons s'y connaissent mieux que nous

Il n'y a qu'un seul baquet, mais le règlement précise bien que le cockpit doit pouvoir théoriquement en accueillir deux.
http://www.lemans.org/files/reglements/ressources/2010/auto/reglement_lmp_2010.pdf
(article 14)

c'est fun comment chacun vot' tour vous voulez prouver que vous avez raison, ou plus simple que l'autre a tort

Aurore a écrit:

c'est fun comment chacun vot' tour vous voulez prouver que vous avez raison, ou plus simple que l'autre a tort

Franchement, avec Nico, c'est pas du tout dans cet état d'esprit que les choses se passent.

Illustration avec l'Audi R15:



On est un peu dans le théorique car il y a bien une seule place. Mais la position de conduite n'est pas centrale. Et la carrosserie, elle, est symétrique, avec deux saute-vent, et deux arceaux de sécurité, comme s'il y avait deux emplacements dans le cockpit.

Cesaris a écrit:

Aurore a écrit:

c'est fun comment chacun vot' tour vous voulez prouver que vous avez raison, ou plus simple que l'autre a tort

Franchement, avec Nico, c'est pas du tout dans cet état d'esprit que les choses se passent.

j'm'en étais rendu compte banane c'était juste une taquinerie

Cesaris a écrit:

Il n'y a qu'un seul baquet, mais le règlement précise bien que le cockpit doit pouvoir théoriquement en accueillir deux.
http://www.lemans.org/files/reglements/ressources/2010/auto/reglement_lmp_2010.pdf
(article 14)

Ah bah j'aurais pas posté mon message pour rien
Je connaissais pas ce point du règlement.C'est très intéressant, mais assez étrange surtout, car je n'en vois pas trop l'utilité, ou les chances d'application. J'imagine qu'il faut comprendre ce point comme l'obligation pour les ingénieurs de prévoir une largeur de caisse à l'avant suffisante pour l'insertion d'une place à gauche ou d'une place à droite. Bon, ben en tous cas j'aurais appris quelque chose, c'est cool.

2 jours de bonus pour USF1

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/6439.html

Red Bull fera l'impasse sur la session d'essais de Valencia (1 au 3 février). La voiture ne sera pas encore prête.

A priori, ce n'est pas un motif d'inquiétude. C'est juste la volonté de Newey de fignoler plus longtemps en soufflerie.