Le coin technique

Maverik a écrit:

Pas de soucis, il sera banni en 2014

En 2014 ils peuvent bannir tout ce qu'ils veulent. Les ingé auront une voiture toute neuve pour jouer

La Williams et la Caterham ne seraient (déjà) pas en accord avec le règlement:

http://www.eurosport.fr/formule-1/saison-2013/2013/la-williams-et-la-caterham-jugees-illegales_sto3630376/story.shtml

L'important c'est que la FIA soit claire et ne change pas d'avis toutes les 5 minutes.

Et ça continue:

http://motorsport.nextgen-auto.com/Cartographies-moteur-illegales-chez-Red-Bull-et-Lotus,56840.html

Oh les petits malins

Moins de 2 secondes pour changer 4 roues...

http://www.f1i.com/infos/ferrari-pulverise-larret-aux-stands-rapide/

Une info extrêmement intéressent sur l'utilisation que fait Vettel des cartographies moteur

http://video.eurosport.fr/formule-1/sebastian-vettel-red-bull-change-souvent-de-cartographie-moteur_vid301757/video.shtml

Le débit mettre qui sera utilisé pour limiter la consommation d'essence a été homologué.

http://www.f1i.com/infos/mouchard-obligatoire-fia/

Un point intéressent est qu'il sera aussi utilisé par le WEC. Avec la possibilité de voire le V6 turbo adapté a l'endurance il semblerait que les 2 catégorie se rapprochent techniquement.

Si cela ce confirme ca pourrait aider les passages d'une catégorie a l'autre. Un moteur Porsche en F1 ou une Ferrari en LMP1 ce serait vraiment une bonne nouvelle pour les 2 catégories.

La Force India a changé de couleur pour changé 2Kg

http://www.f1i.com/infos/force-india-devenue-noire/

Avai la télé su le volant...

http://www.f1i.com/f1i-features/grand-ecran-au-volant/

Prochaine étape la peau de mouton      

Au cas ou vois vous intéresseriez au Bitcoin voila une très bonne raison de ne plus s'y intéresser.

http://www.macbidouille.com/news/2014/02/28/bitcoin-le-casse-informatique-du-siecle

Au moins on est tous d'accord...   
http://en.espnf1.com/australia/motorsport/story/149751.html

Nico Fisico a écrit:

Au moins on est tous d'accord...   
http://en.espnf1.com/australia/motorsport/story/149751.html

Ba non. Je n'ai pas de problème a avec le nouveau bruit des f1...

Et bah si j'ai un souci avec le bruit de ces moteurs. Ce n'est pas tant le volume sonore qui me gène vu qu'à la télé ça ne change pas grand chose au ressenti. À la limite, le son plus grave qui me fait presque penser au bruit des pétrolettes de mes potes au collège ça peut passer. Mais alors le sifflement au freinage ça me vrille le tympan. Les ingés ont bien des trucs à régler pour avoir des voitures performantes et fiables mais leur chantier suivant ça devrait être de leur redonner une belle sonorité (à défaut de pouvoir leur donner un beau nez). Parce que ce son là, ce week end, il ne m'aurait pas déclencher de papillons dans ventre comme c'était le cas les années passées après des mois de manque !!

Je rejoins Cedric, le bruit de ces moteurs ne me gêne pas.

Moi, le son moins élevé et un peu plus rauque, ça ne me dérange pas du tout, bien au contraire. Et puis j'ai été élevé à la F1 dans les années 1980, quand les V6 Turbo faisaient la loi.

Par contre, comme Marie, le sifflement, j'aime pas trop. Il n'était pas aussi prononcé dans les années 1980. J'ai l'impression d'être dans une grosse GT, pas dans une F1.

Marie a écrit:

À la limite, le son plus grave qui me fait presque penser au bruit des pétrolettes de mes potes au collège ça peut passer.

Bah moi c'est justement ça qui m'a rebuté.   
L'impression de puissance me paraît vraiment minorée, alors que ce devrait pourtant être un trait caractéristique de ce sport.

Cesaris a écrit:

Moi, le son moins élevé et un peu plus rauque, ça ne me dérange pas du tout, bien au contraire. Et puis j'ai été élevé à la F1 dans les années 1980, quand les V6 Turbo faisaient la loi

Moi je suis vraiment tombé dedans au tout début des années 90, alors je suis davantage sensible aux bons gros moteurs atmo V10 / V12  

Nico Fisico a écrit:

Marie a écrit:

À la limite, le son plus grave qui me fait presque penser au bruit des pétrolettes de mes potes au collège ça peut passer.

Bah moi c'est justement ça qui m'a rebuté.   
L'impression de puissance me paraît vraiment minorée, alors que ce devrait pourtant être un trait caractéristique de ce sport.

J'avoue que pendant les qualifs, ça m'a gêné, et pendant le GP je crois que je m'y suis habituée.

Pour le passage au V8, le son m'avait gêné aussi au début. Je le trouvais très strident et métallique. Et puis je m'y suis faite. Mais c'est vrai que le son des V10 c'était autre chose...

Encore une jolie interprétation du règlement signée Red Bull         

http://www.f1i.com/f1i-features/red-bull-se-mue-en-cyclope/

Voila un test qui va intéresser Michelin qui avait conditionné un possible retour en F1 a l'utilisation de jantes 1 pouces.

http://www.f1i.com/infos/pirelli-va-tester-pneus-18-pouces/

Quand une écurie domine trop le championnat on peut toujours compter sur Charlie rendre illégal quelques monoplaces         

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/166433.html

Premiers tours de roue des 18"

http://www.f1i.com/infos/pirelli-voit-grand/

Ca fait bizarre. J'ai toujours connu les F1 avec de grosses roues         

cedric a écrit:

Quand une écurie domine trop le championnat on peut toujours compter sur Charlie rendre illégal quelques monoplaces         

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/166433.html

A force de nivellement par le bas on va avoir des GP1   

J'ai l'impression que quasiment toutes les écuries disposent d'un système FRIC. Probablement que celui de Mercedes est le plus efficace, mais je doute que son interdiction soit de nature à modifier sensiblement le rapport de force.

Apparemment, la vraie raison de son interdiction serait de nature économique, car c'est un système assez complexe (c'est une énième façon de contourner l'interdiction des suspensions actives) et donc très coûteux. La FIA aurait été affolée par les plans que les écuries sont en train de lui soumettre en vue de la saison 2015, et a préféré prendre les devants.

Cesaris a écrit:

Probablement que celui de Mercedes est le plus efficace, mais je doute que son interdiction soit de nature à modifier sensiblement le rapport de force.

Mercedes et Red Bull auraient les plus efficaces donc supprimer le système permettrait de rapprocher un peu les autres écuries (Williams, McLaren, Force India et Ferrari), même si ce n'est pas la raison principale.
En théorie, on observera un resserrement de la hiérarchie, plus ou moins conséquent.

Cesaris a écrit:

Apparemment, la vraie raison de son interdiction serait de nature économique, car c'est un système assez complexe (c'est une énième façon de contourner l'interdiction des suspensions actives) et donc très coûteux. La FIA aurait été affolée par les plans que les écuries sont en train de lui soumettre en vue de la saison 2015, et a préféré prendre les devants.

Affolée, c'est à dire ? par des systèmes encore plus performants et complexes ?

Maverik a écrit:

Cesaris a écrit:

Probablement que celui de Mercedes est le plus efficace, mais je doute que son interdiction soit de nature à modifier sensiblement le rapport de force.

Mercedes et Red Bull auraient les plus efficaces donc supprimer le système permettrait de rapprocher un peu les autres écuries (Williams, McLaren, Force India et Ferrari), même si ce n'est pas la raison principale.
En théorie, on observera un resserrement de la hiérarchie, plus ou moins conséquent.

Je note quand même qu'outre Mercedes et Red Bull, il y a cinq autres écuries qui étaient favorables à ce que l'interdiction du FRIC soit reportée à 2015 : Ferrari, Williams, McLaren, Lotus et Marussia. J'en déduis donc qu'elles ne pensent pas que l'interdiction jouera en leur faveur.

A priori, c'est surtout Force India qui se frotte les mains.

Maverik a écrit:

Cesaris a écrit:

Apparemment, la vraie raison de son interdiction serait de nature économique, car c'est un système assez complexe (c'est une énième façon de contourner l'interdiction des suspensions actives) et donc très coûteux. La FIA aurait été affolée par les plans que les écuries sont en train de lui soumettre en vue de la saison 2015, et a préféré prendre les devants.

Affolée, c'est à dire ? par des systèmes encore plus performants et complexes ?

Oui, affolées par la complexité (et donc le coût) de ce qui était en train de se mettre en place.

Je crois que c'est également la raison pour laquelle la FIA envisage de légaliser les suspensions actives : autant légaliser quelque chose de simple, au lieu de l'interdire et de voir fleurir des systèmes archi-complexes pour détourner cette interdiction.