Règlements... dura lex, sed lex !

Un point du règlement que je ne connaissais pas, mais qui pourrait aider les écuries qui sont limites point de vue sousous:

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/8298.html

Quelqu'un connaissait?

Nico Fisico a écrit:

Un point du règlement que je ne connaissais pas, mais qui pourrait aider les écuries qui sont limites point de vue sousous:

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/8298.html

Quelqu'un connaissait?

C'est dans la nouvelle mouture des Accords Concorde, dont le contenu est théoriquement secret. Mais oui, ça fait depuis quelques jours que la rumeur de l'existence de cet alinéa circulait.

Précision de la FIA :

- Oui, une équipe peut manquer jusqu'à 3 GP sans perdre son droit d'entrée au championnat
- Manquer 1 seul GP est quand même une infraction au reglement FIA et aux Accords Concorde, et entrainera des sanctions.

Et concrètement ?? Quelle sanction ?

Marie a écrit:

Et concrètement ?? Quelle sanction ?

Une amende bien salée avec plusieurs zéros avant la virgule.

Donc quel intérêt pour des écuries comme Campos qui ne viendrait pas pour des questions de fric ????

Marie a écrit:

Et concrètement ?? Quelle sanction ?

Un retrait de points

Bon ok quoi que...

tu me l'ôtes de la bouche Marig

Marie a écrit:

Donc quel intérêt pour des écuries comme Campos qui ne viendrait pas pour des questions de fric ????

C'est dans le cas ou la voiture n'est pas encore capable de rouler que ce point de règlement est intéressent pour eux. Sinon ne pas aller a un GP pour faire des économies c'est se fâcher avec les sponsors

Marie a écrit:

Donc quel intérêt pour des écuries comme Campos qui ne viendrait pas pour des questions de fric ????

Aucun.

La volonté de la FIA et de la FOA/FOM a toujours été de garantir un plateau constant aux telespectateurs et aux organisateurs de GP, pas de faire des cadeaux aux écuries.
D'ailleurs, je trouve ça bien. Si on commence à permettre aux écuries de choisir leurs GP à la carte, ça va vite être le bordel.

Todt aimerais réintroduire la limite des 107% mais ce ne sera pas possible avant 2011.

http://fr.espnf1.com/bahrain/motorsport/story/11012.html

Ferrari serait en négociation avec la FIA pour un "assouplissement" du règlement limitant le nombre de moteurs pas saison.

Avec 4 moteurs sur 8 déjà utilisé et 2 partis a la poubelle la situation déjà proche de la catastrophe pour Alonso.

http://fr.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/15272.html

Le retour de la célèbre Ferrari International Assistance ?!

Marie a écrit:

Le retour de la célèbre Ferrari International Assistance ?!

Tel que je comprends le truc (mais l'article est très mal écrit...), Ferrari ne cherche pas à contourner la règle des 8 moteurs/saison, mais à contourner la règle sur le gel des moteurs.

Et ce ne serait pas les premiers, régulièrement, la FIA autorise des motoristes à modifier leurs moteurs au pretexte de la fiabilité (ce qui permet toujours de gratter quelques chevaux au passage puisque bien sur, fiabilité et performance sont étroitement liés). Les derniers en date, c'était Renault.

http://www.toilef1.com/Renault-depose-une-demande-pour.html

Ah ?! Ok, je comprends mieux. Effectivement, sous cet angle, ça me semble plus plausible. Merci de la précision. ça m'apprendra à pas lire les articles ...

Tu as raison il y a peut de chance qu'ils essayent de se faire "rembourser" des moteurs par la FIA.

Si effectivement ils ont un problème de fiabilité sur une partie non modifiable du moteur un refus de la FIA pourrait être catastrophique.

Il semble qu'on est proche d'un accord entre la FIA et les écuries sur la future réglementation moteur : des moteurs turbo 4 cylindres de 1,5 L (avec probable retour du KERS).

Entrée en vigueur prévue pour 2013, avec utilisation jusqu'en 2018 au moins.

Retour de la règle des 107% en 2011.

Pour Aurore : c'est une règle qui stipulait que pour participer à la course, un pilote devait accomplir un temps au moins égal à 107% du chrono du poleman.
Pour schématiser : si le poleman faisait la pole en 1'40"000, le temps maximum autorisé pour se qualifier était de 1'47"000.

En 2011, le chrono de référence ne sera pas la pole position, mais le meilleur chrono de la Q1 (ce qui est assez logique).

un grand merci à toi Cesaris !!!!

Cesaris a écrit:

Pour schématiser : si le poleman faisait la pole en 1'40"000, le temps maximum autorisé pour se qualifier était de 1'47"000.

Tu as pris un exemple facile
(1'40"00 = 100 secondes)

Mais au moins c'est clair.

Maverik a écrit:

Cesaris a écrit:

Pour schématiser : si le poleman faisait la pole en 1'40"000, le temps maximum autorisé pour se qualifier était de 1'47"000.

Tu as pris un exemple facile
(1'40"00 = 100 secondes)

Mais au moins c'est clair.

perso pour que je comprenne il fallait au moins ça!!!!!

Cesaris a écrit:

Retour de la règle des 107% en 2011

Une précision que je viens de voir dans un article de presse, à savoir qu'une "dérogation pour circonstance exceptionnelle existera cependant, si le pilote a réussi à réaliser ce temps [chrono dans la fourchette des 107%] lors des essais libres"

Par circonstance exceptionnelle, je suppose qu'on parle d'éventuelles sorties de route en EL, comme Alonso à Monaco par exemple? Ou bien de conditions climatiques atypiques, comme lors de la scéance qualif à Sepang cette année, où certains ayant attendu trop longtemps en Q1 se sont retrouvés piégés par le déluge et n'ont pu signer que des chronos moisis au regard des premiers temps tombés en tout début de scéance...

Sinon, je pense pas qu'il existe d'autres "circonstances exceptionnelles" ?

Cesaris a écrit:

En 2011, le chrono de référence ne sera pas la pole position, mais le meilleur chrono de la Q1 (ce qui est assez logique).

Effectivement, ça paraît le moins rédhibitoire.

Pourtant, je me demande quel serait le résultat si on appliquait cette règle dès 2010... Les écarts entre les meilleurs et les moins bons temps en Q1 depuis le début de la saison ne me paraissent que rarement dépasser les 5-6 secondes ? Mais sur certains tracés, on doit vraiment être limites...

Finalement, cette nouvelle intervient peu de temps après les dernières critiques de Montezemolo sur les écuries de fond de grille de 2010 (ces "GP2" comme il les appelle ). Ca me rappelle une conversation qu'on a eu sur le forum avec Marie à ce sujet. Avoir de nouvelles écuries, c'est bien, il en faut. Bien sûr, il leur faut aussi du temps pour être au niveau des autres. Mais débuter avec un si gros retard sur leurs concurrents directs (j'entends par là Williams ou STR...), c'est grave et parfois ça peut devenir dangereux. Les chicanes mobiles, ça va un temps.

Personnellement, je pense donc que c'est une bonne chose de réinstaurer les 107%.

Nico Fisico a écrit:

Cesaris a écrit:

Retour de la règle des 107% en 2011

Une précision que je viens de voir dans un article de presse, à savoir qu'une "dérogation pour circonstance exceptionnelle existera cependant, si le pilote a réussi à réaliser ce temps [chrono dans la fourchette des 107%] lors des essais libres"

Par circonstance exceptionnelle, je suppose qu'on parle d'éventuelles sorties de route en EL, comme Alonso à Monaco par exemple? Ou bien de conditions climatiques atypiques, comme lors de la scéance qualif à Sepang cette année, où certains ayant attendu trop longtemps en Q1 se sont retrouvés piégés par le déluge et n'ont pu signer que des chronos moisis au regard des premiers temps tombés en tout début de scéance...

Sinon, je pense pas qu'il existe d'autres "circonstances exceptionnelles" ?

Déjà à l'époque, la règle était appliquée de manière assez souple et il y avait déjà la notion de "circonstances exceptionnelles". Les commissaires s'attachent à l'esprit de la règle (éviter d'avoir des chicanes mobiles en piste) plus qu'à la lettre.

Nouvelle version du règlement du safety car.

Toutes les voitures en piste doivent rouler a la vitesse du SC.

Ca me parait compliqué a mettre en place et niveau sécurité si les voitures ne sont plus regroupées ca va compliquer les interventions.

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/22546.html

et c'est quoi la vitesse de la SC?