Règlements... dura lex, sed lex !

et c'est quoi la vitesse de la SC?

Aurore a écrit:

et c'est quoi la vitesse de la SC?

A vue de nez je dirais un petit 100 de moyenne.

Pfff ! C'est n'importe quoi !!!

On perd tout l'intérêt du SC qui regroupe les voitures ce qui permet aux commissaires de travailler tranquilles et qui relance un peu la course.

Du coup, on voit même pas l'intérêt de la présence physique du Safety-Car. A moins que Mercedes ait payé pour avoir un certain temps d'antenne...

Avec cette règle, le plus simple serait d'avoir un mode "Safety" sur les voitures (actionné par les pilotes, ou même à distance par la direction de course, avec le boitier électronique commun, ça doit pas être sorcier à mettre en pratique) pour leur permettre d'aller à la vitesse voulue.

Et certains pilotes semble du même avis que nous.

cedric a écrit:

Nouvelle version du règlement du safety car.
Toutes les voitures en piste doivent rouler a la vitesse du SC.
Ca me parait compliqué a mettre en place et niveau sécurité si les voitures ne sont plus regroupées ca va compliquer les interventions.

Finalement, lors de l'intervention de la SC dimanche, il y a bien eu un regroupement des pilotes en l'espace e 2 tours... Ce qui paraît impossible au vu de la nouvelle réglementation. Quelque chose a du m'échapper...

Nico Fisico a écrit:

Finalement, lors de l'intervention de la SC dimanche, il y a bien eu un regroupement des pilotes en l'espace e 2 tours... Ce qui paraît impossible au vu de la nouvelle réglementation. Quelque chose a du m'échapper...

J'y comprends plus rien, c'est absolument imbitable.

Pareil.

Vouloir clarifier les règles à la va vite c'est vraiment souvent pire que ne rien faire.

Je n'osais même plus le dire tellement je deviens râleur sur les règles, mais oui moi aussi je suis largué.

une 2eme attache de roue en 2011 pour réduire les risques de roues baladeuses.

http://www.f1technical.net/news/15216

ça peut être pas mal. C'est vrai que ces dernières saisons, malgré les attaches, on en a vu plusieurs se balader.

Changement du test de flexibilité de l'aileron avant des le prochain GP

http://www.f1technical.net/news/15266?sid=e1c758c48e7579b0246c75f6824a3de3

Voila qui vise directement Red Bull et Ferrari et leur aileron flexibles.

Ils auront d'ici là des solutions alternatives, j'en suis certaine.

Marie a écrit:

Ils auront d'ici là des solutions alternatives, j'en suis certaine.

C'est probablement pour cette raison Adrian Newey était resté a l'usine ce week-end.

Selon Christian Horner l'aileron avant de la Red Bull passera sans modification la nouvelle version du test de flexibilité.

http://fr.espnf1.com/redbull/motorsport/story/25584.html

Nouvelle révision de la procédure de SC en vue...

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/29795.html

Réglemente de la voiture de sécurité. Version 453.34.95 bis sous version 345.

L'an prochain les stands pourraient a nouveau fermer au moment de la sortie du SC. Vu qu'ils restaient ouverts pour ne pas pénaliser les pilotes en panne d'essence c'est logique.

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/30591.html

cedric a écrit:

Réglemente de la voiture de sécurité. Version 453.34.95 bis sous version 345.

L'an prochain les stands pourraient a nouveau fermer au moment de la sortie du SC. Vu qu'ils restaient ouverts pour ne pas pénaliser les pilotes en panne d'essence c'est logique.

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/30591.html

L'an prochain on revient aux ravitaillements essence ??

Le Mans forever a écrit:

L'an prochain on revient aux ravitaillements essence ??

Non, et c'est pour ca qu'il n'y a plus de raison de laisser les stands ouverts on moment de la sortie du SC.

Je pense que c'est une bonne chose. (Bon je suis sure qu'un pilote va bien trouver le moyen d'avoir le museau en vrac ou un pneu crevé et donc devoir rentrer au stand et créer une nouvelle polémique enfin on ne peut pas tout prévoir non plus...)

Marine a écrit:

Je pense que c'est une bonne chose. (Bon je suis sure qu'un pilote va bien trouver le moyen d'avoir le museau en vrac ou un pneu crevé et donc devoir rentrer au stand et créer une nouvelle polémique enfin on ne peut pas tout prévoir non plus...)

Sauf erreur les box ont toujours été ouverts pour accueillir les voitures chiffonnées ou a l'aggonie.

Un petit bilan des changements pour 2011 :

- F-Duct et double diffuseurs bannis et interdiction d'utiliser des systèmes permettant de toucher l'aero par un geste du pilote.

- aileron arrière ajustable (jusqu'à 5 cm) mais à condition d'être à moins d'1 sec. de la voiture devant et dans certaines zones des circuits.
On s'attend à gagner jusqu'à 15 km/h en vitesse de pointe. Le système est neutralisé au freinage.

- KERS coming back! mais non obligatoire : pour motiver les équipes à l'utiliser (car toujours très lourd),

- le poids minimum de la voiture passe de 620 à 640 kg

- enfin, retour des pneus Pirelli

Pirelli a participé à 200 GP entre 1950 et 1958 puis entre 1981 et 1991

http://motorsport.nextgen-auto.com/Ce-qui-changera-en-2011-en-F1.html

http://www.statsf1.com/fr/pirelli.aspx

Maverik a écrit:

Un petit bilan des changements pour 2011 :

- F-Duct et double diffuseurs bannis et interdiction d'utiliser des systèmes permettant de toucher l'aero par un geste du pilote.

Ils vont bien trouver autre chose...

Les changements de la réglementation 2011

Citation :

- L'article interdisant les consignes d'équipe (39.1) est supprimé. Il sera rappelé aux équipes que toute action pouvant ternir l'image du sport sera assujettie à l'Article 151c du Code sportif international et à toute disposition pertinente
- Amendement de la liste des pénalités que peuvent émettre les commissaires
- Révision du pilotage et du comportement des pilotes
- Limite à la largeur de la voie rapide dans les stands
- Ajout d'un règlement permettant au directeur de course de fermer la voie des stands pendant une course par mesure de sécurité
- La réintroduction des pneus intermédiaires en 2011
- Pénalité pour tout pilote n'ayant pas utilisé les deux types de pneus pour le sec pendant une course
- Amendement stipulant que les boîtes de vitesses devront être utilisées pendant cinq courses, et non quatre
- Clarification sur le moment où les voitures pourront doubler la Voiture de Sécurité
- Précisions sur les principes du règlement déjà approuvé concernant l'aileron arrière ajustable
- Meilleure définition du plan de référence et renforcement des tests de flexibilité de la carrosserie, en particulier à l'avant
- La mise en place de panneaux anti-intrusion pour protéger les jambes des pilotes

Et quelques changements pour 2012

Citation :

- Les communications des équipes seront rendues disponibles aux télédiffuseurs
- L'ajout de composés biologiques dans le carburant
- Limite sur le nombre de montants de suspension

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/36212.html

Un couvre feu sera imposé aux équipes pour que les mécanos ne travaillent pas 24h/24

Ce régalement pourrait être lourd de conséquences en cas de voiture détruite aux essais.

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/36399.html