Radio paddock

D'ailleurs, Tony Fernandes entretient d'excellentes relations avec la famille Chapman.

Colin Chapman avait un rituel : à chaque victoire d'une de ses voitures, il lançait sa casquette en l'air, comme ici, au GP d'Autriche 1982, pour l'arrivée au finish entre De Angelis et Rosberg. Il est en bas à gauche sur la photo.
(la mort de Colin Chapman, c'est fin 82, et pas fin 83 contrairement à ce que j'ai dit plus haut)



Et en début d'année, Clive Chapman, le fils de Colin, a offert une de ces casquettes à Tony Fernandes.

Tony Fernandes a écrit:

Avant la course, Clive Chapman m’a donné une vieille casquette Lotus de Colin Chapman et m’a dit : " Quand vous gagnerez la première course, vous serez l’homme qui jetera cela en l’air comme mon père en avait l’habitude. " Cela signifiait beaucoup pour moi, c’était un geste merveilleux et c’est comme reprendre le flambeau de l’une des plus grandes dynasties du sport automobile.

Ce GP est celui dans toute l'histoire qui a l'écart le plus faible à l'arrivée: 0.05 sec

Maverik a écrit:

Ce GP est celui dans toute l'histoire qui a l'écart le plus faible à l'arrivée: 0.05 sec

Non, il y a eu 3 GP avec des arrivées plus serrées.

Monza 1971 : 0,010
Indianapolis 2002 : 0,011
Jerez 1986 : 0,014

Cesaris a écrit:

Maverik a écrit:

Ce GP est celui dans toute l'histoire qui a l'écart le plus faible à l'arrivée: 0.05 sec

Non, il y a eu 3 GP avec des arrivées plus serrées.

Monza 1971 : 0,010
Indianapolis 2002 : 0,011
Jerez 1986 : 0,014

au temps pour moi désolé

Entre le pessimisme de Moncet et l'optimisme d'autres sources, il y a peut-être une version intermédiaire :

Tony Fernandes serait en conflit avec Proton et Lotus Cars. C'est la raison pour laquelle, afin de continuer à utliliser le nom Lotus, il se tourne vers David Hunt.

A suivre...

et donc si lotus reste est ce que la nego avec renault pour un moteur est toujours en cour?

Communiqué officiel de Cosworth qui vient de tomber : "Cosworth has reached an agreement in principle with Lotus Racing whereby the team's Cosworth engine supply agreement will come to a conclusion at the end of the current Formula 1 season. This agreement is subject to contract and until the agreement is signed, neither party will be making any further comment."

Bref, tout est en place pour que le deal Lotus/Renault soit rapidement annoncé. Ca dépassera le cadre du moteur puisque Renault fournira également transmissions et boîte de vitesses. D'ailleurs, Tony Fernandes a ironisé sur Twitter sur l'abandon de Trulli, causé par une casse de la boite : "Oh well, making decisions easier."

du coup les lotus vont peut etre pouvoir decoler un peu du fond de la grille

Cesaris a écrit:

Renault fournira également transmissions et boîte de vitesses.

Et un petit KERS pour faire joli sur la facture ?

cedric a écrit:

Cesaris a écrit:

Renault fournira également transmissions et boîte de vitesses.

Et un petit KERS pour faire joli sur la facture ?

Ah, c'est pas précisé, mais oui, peut-être...

Du côté des pilotes, ça pourrait également se matérialiser par un échange Petrov-Kovalainen.

La F1 en HD pour 2011.

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/29570.html

Puisqu'on parle beaucoup du Team Lotus en ce moment...

Vous connaissez l'origine de la bande jaune sur le capot des Lotus ?


A la base, les Lotus étaient entièrement vertes, comme toutes les voitures de course anglaises. Lorsque Lotus s'est inscrit à l'Indy 500 en 1963, les organisateurs, allez savoir pourquoi, ont tiqué sur cette déco, et ont exigé une deuxième couleur. Un des membres de l'écurie, Trevor Taylor, qui par fétichisme pilotait toujours avec une combi toute jaune, a proposé qu'on rajoute une bande jaune sur le capot. Et c'est resté.

Trevor Taylor est mort lundi, à l'âge de 74 ans. Il a notamment piloté pendant deux saisons complètes chez Lotus (en 1962 et 1963) chez qui il a eu le redoutable honneur d'être le coéquipier de Jim Clark (rôle a peu prêt aussi rigolo que celui de coéquipier de Schumacher chez Ferrari ou Alonso chez Renault)

oh et excellente la comparaison

Merci pour l'info

Une véritable encyclopédie ce Cesaris...

Le contrat entre Lotus et Cosworth officiellement rompu.

En fait, le précédent communiqué (il y a 3 ou 4 semaines), c'était juste pour dire qu'un accord de principe avait été trouvé pour mettre fin au contrat. C'est pour ça que le deal avec Renault n'a pas encore été annoncé .

Porsche vient d'annoncer évaluer de très prêt un retour en F1 (en tant que motoriste) à l'horizon 2013.

Porsche en F1, c'était quand ? Quel résultat ?

Marie a écrit:

Porsche en F1, c'était quand ? Quel résultat ?

Il y a eu plusieurs périodes.

1) Fin des années 1950 jusqu'au milieu des années 1960, en tant qu'écurie complète, avec des résultats corrects, mais sans plus, surtout compte tenu des ressources engagées (une victoire pour Dan Gurney, au GP de France 1962).


Dan Gurney en 1961

2) Dans les années 1980, en tant que motoriste de McLaren (de 1984 à 1987). Le moteur était conçu par Porsche mais ne portait pas ce nom, puisqu'il s'appellait officiellement "TAG Turbo" dans la mesure où c'est TAG qui assurait le financement du projet. Période fructueuse puisque Lauda a été titré en 1984, puis Prost en 1985 et 1986.


Prost au GP d'Allemagne 1985

3) Un bref retour en 1991, en tant que motoriste de Footwork. Un fiasco monumental tant le moteur (un V12 atmo) était largué. Trop lourd, trop encombrant, pas assez puissant, pas fiable...En fait, Porsche s'était pas trop cassé le cul et s'était contenter d'accoupler 2 V6 turbo de la période 1984-1987 en pensant que ça suffirait pour être dans le coup.
Summum de l'humiliation, au bout de quelques courses, Footwork a abandonné le Porsche pour revenir à un bon vieux Cosworth des familles. C'est la dernière apparition de Porsche en F1.


Michele Alboreto en 1991

Merci pour toutes ces infos !

Cesaris

Superbe photo prise à l'arrivée du GP du Portugal 1985, la première victoire de Senna en F1. Senna est accueilli par Peter Warr, le boss du Team Lotus.

Peter Warr était le bras droit de Colin Chapman chez Lotus de 1969 à 1976, puis, après avoir dirigé Wolf et Copersucar, il était revenu chez Lotus en 1981. A la mort de Chapman fin 1982, c'est lui qui a pris la direction du Team Lotus, avant d'en être évincé début 1989.

Peter Warr est mort ce mardi.

Toujours a la pointe de l'actualité pour nous nous faire revivre l'histoire de la F1.

Merci.