Quiz F1 : apprendre en s'amusant !

Cesaris a écrit:

Pilote ?
Voiture ?
Année ?
Circuit ?

Le nez noir, c'était suite aux attentats du 11 septembre si je ne m'abuse. Donc l'année, c'est 2001, le pilote Barrichello (vu le casque et que c'est le n°2 !), la voiture la F-2001 (je pense pas me tromper, leur spécification de monoplace a jamais été très inspirée ).
Je crois qu'ils n'ont conservé leur museau noir qu'une seule course. Mais je ne me souviens pas de laquelle c'était après le 11 septembre. Habituellement c'est Monza ou Spa ?

Quelle est cette voiture ? Modèle, année, spécificité ?

Oui c'est tout bon. La course, c'est Monza. Ambiance très particulière puisque en effet c'était le we qui avait suivi le 11/09 (d'où l'absence de sponsor et le nez noir), et que en plus, la veille de la couse, il y avait eu l'accident de Zanardi en CART qui avait remué un peu tout le monde dans le paddock...

Cesaris a écrit:

Oui c'est tout bon. La course, c'est Monza. Ambiance très particulière puisque en effet c'était le we qui avait suivi le 11/09 (d'où l'absence de sponsor et le nez noir), et que en plus, la veille de la couse, il y avait eu l'accident de Zanardi en CART qui avait remué un peu tout le monde dans le paddock...

Je ne savais pas que le terrible accident de Zanardi s'était déroulée la même semaine... J'imagine que ça devait pas mal cogiter dans les têtes des pilotes avant le départ... Tout aussi exceptionnels soient-ils, ils ne pouvaient pas rester insensibles à tant de tragiques événements...

Nico Fisico a écrit:

Quelle est cette voiture ? Modèle, année, spécificité ?
https://servimg.com/view/16358965/3][img]https://i.servimg.com/u/f45/16/35/89/65/f1_rea10.jpg

Brabham BT46B, appelée Brabham "fan car" par les Anglophones, ou Brabham "aspirateur" par les francophones.

C'est une évolution de la Brabham BT46, sur laquelle l'ingénieur Gordon Murray a rajouté une sorte de turbine. Officiellement, cette turbine servait au refroidissemment de je ne sais plus quoi, officieusement, elle servait à aspirer l'air sous la voiture, créant une sorte d'effet ventouse encore plus important que la Lotus 79.

Elle n'a disputé qu'une seule course, le GP de Suède 1978...et l'a facilement remporté, avec Niki Lauda au volant. Une seule course car elle a ensuite été déclarée non conforme par la CSI, au motif que les éléments aéros mobiles sont interdits (c'est ce même point du règlement qui est invoqué 33 ans plus tard pour contester la validité du soufflage en continu des diffuseurs). Malgré ça, le résultat du GP de Suède n'a pas été remis en cause et Lauda a donc conservé sa victoire.

Cesaris a écrit:

Nico Fisico a écrit:

Quelle est cette voiture ? Modèle, année, spécificité ?
https://servimg.com/view/16358965/3][img]https://i.servimg.com/u/f45/16/35/89/65/f1_rea10.jpg

Brabham BT46B, appelée Brabham "fan car" par les Anglophones, ou Brabham "aspirateur" par les francophones.

C'est une évolution de la Brabham BT46, sur laquelle l'ingénieur Gordon Murray a rajouté une sorte de turbine. Officiellement, cette turbine servait au refroidissemment de je ne sais plus quoi, officieusement, elle servait à aspirer l'air sous la voiture, créant une sorte d'effet ventouse encore plus important que la Lotus 79.

Elle n'a disputé qu'une seule course, le GP de Suède 1978...et l'a facilement remporté, avec Niki Lauda au volant. Une seule course car elle a ensuite été déclarée non conforme par la CSI, au motif que les éléments aéros mobiles sont interdits (c'est ce même point du règlement qui est invoqué 33 ans plus tard pour contester la validité du soufflage en continu des diffuseurs). Malgré ça, le résultat du GP de Suède n'a pas été remis en cause et Lauda a donc conservé sa victoire.

Officiellement, cette turbine devait permettre un meilleur refroidissement du moteur, tout simplement.
Sinon, et bien c'est un sans faute. Incollable qu'il est le Cesaris...

Nico Fisico a écrit:

Cesaris a écrit:

Oui c'est tout bon. La course, c'est Monza. Ambiance très particulière puisque en effet c'était le we qui avait suivi le 11/09 (d'où l'absence de sponsor et le nez noir), et que en plus, la veille de la couse, il y avait eu l'accident de Zanardi en CART qui avait remué un peu tout le monde dans le paddock...

Je ne savais pas que le terrible accident de Zanardi s'était déroulée la même semaine... J'imagine que ça devait pas mal cogiter dans les têtes des pilotes avant le départ... Tout aussi exceptionnels soient-ils, ils ne pouvaient pas rester insensibles à tant de tragiques événements...

Il y avait aussi le souvenir du carambolage de l'année précédente, dans lequel un pompier avait été tué.

Le pilote le plus affecté avant la course était Schumacher, qui était à côté de ses pompes tout le week-end.
Il avait d'ailleurs proposé que pour éviter tout accident, le premier tour soit en quelque sorte neutralisé, comme s'il y avait un safety-car ! Sous l'impulsion de Jacques Villeneuve et Flavio Briatore, sa proposition avait été rejetée.

Pilote ?
Voiture ?
Année ?
Circuit ?

Cesaris a écrit:

C'est revenu non ?

oui, et j'aurais trouvé en plus

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Lotus de 1990, à Jerez ?
Martin Donelly ?

Maverik a écrit:

Lotus de 1990, à Jerez ?
Martin Donelly ?

Tout bon !

Cesaris a écrit:

Maverik a écrit:

Lotus de 1990, à Jerez ?
Martin Donelly ?

Tout bon !

Et sans Kiwipedia, Gogole ou autre ...

A moi !



Pilote ?
Voiture ?
Année ?
Circuit ?

Stefan Bellof sur Tyrrell au GP de Monaco 1984.
Il terminera 3e, avant d'être disqualifié plusieurs semaines plus tard lorsque Tyrrell sera convaincu de tricherie. Il est avec Senna l'autre grande révélation de ce GP de Monaco, mais il se tuera en 1985 à Spa dans une course de Sport-Protos.

Cesaris a écrit:

disqualifié plusieurs semaines plus tard lorsque Tyrrell sera convaincu de tricherie.

A quel sujet la tricherie ?

cedric a écrit:

Cesaris a écrit:

disqualifié plusieurs semaines plus tard lorsque Tyrrell sera convaincu de tricherie.

A quel sujet la tricherie ?

La voiture roulait en-dessous du poids légal. Et au prétexte d'un ravitaillement en eau du système de freinage en fin de course, l'écurie injectait des billes de plomb dans le réservoir pour lester la voiture et lui permettre de passer le contrôle technique.

Cesaris a écrit:

La voiture roulait en-dessous du poids légal. Et au prétexte d'un ravitaillement en eau du système de freinage en fin de course, l'écurie injectait des billes de plomb dans le réservoir pour lester la voiture et lui permettre de passer le contrôle technique.

Ca c'est vraiment de la grosse tricherie. Comment ils se sont fait pincer ?

cedric a écrit:

Cesaris a écrit:

La voiture roulait en-dessous du poids légal. Et au prétexte d'un ravitaillement en eau du système de freinage en fin de course, l'écurie injectait des billes de plomb dans le réservoir pour lester la voiture et lui permettre de passer le contrôle technique.

Ca c'est vraiment de la grosse tricherie. Comment ils se sont fait pincer ?

En fait, ça faisait plusieurs GP que les commissaires se posaient des questions et qu'ils trouvaient bizarre cette histoire de ravitaillement en eau. Et puis lors des fameux ravitos, il arrivait que des billes de plomb s'échappent jusque dans les stands voisins ! Pas très discret ! Les commissaires ont décidé de faire démonter la voiture après le GP de Detroit où Martin Brundle avait terminé 2e et ont découvert le subterfuge.

Cela dit, Tyrrell a également beaucoup souffert du contexte "politique". C'était la seule écurie avec un moteur atmo, et elle n'arrêtait pas de porter réclamation contres les écuries à moteur turbo au motif que ce serait illégal, reprenant les bons vieux arguments d'époque de la guerre FISA-FOCA. Sauf que désormais, les écuries FOCA avaient toutes un moteur turbo et que Tyrrell emmerdait tout le monde.

La procédure à l'encontre de Tyrrell laisse un drôle d'arrière-gout dans la bouche car le fait qu'elles roulent sous le poids légal ne pouvait pas être prouvé. La FIA a donc utilisé des arguments détournés ("ravitallement non autorisé", "lest mobile interdit", "canalisations d'essence non conformes", "présence d'hydrocarbure dans l'essence"...) qui ne tenaient pas forcément la route.

Tyrrell n'était evidemment pas très clair dans cette histoire, mais il semble que l'écurie a surtout été victime d'un règlement de compte et que la tricherie dont ils ont été reconnus coupable n'était rien d'autre qu'une variante des combines qu'utilisaient les autres écuries lorsqu'elles avaient également un moteur atmo, et sur lesquelles le pouvoir sportif fermait alors les yeux.

merci doctor professor Cesaris

.

Je n'en savais pas tant sur cette histoire

Maverik a écrit:

]Michael Schumacher

Oui

Citation :

Ligier

Oui

Citation :

1992

Non

Cesaris a écrit:

Maverik a écrit:

1992

Non

Fin 1991 alors, si je me souviens bien c'était un test hors compétition proposé par Flavio Briatore

Maverik a écrit:

Cesaris a écrit:

Maverik a écrit:

1992

Non

Fin 1991 alors, si je me souviens bien c'était un test hors compétition proposé par Flavio Briatore

Non plus.

Cesaris a écrit:

Maverik a écrit:

Cesaris a écrit:

Maverik a écrit:

1992

Non

Fin 1991 alors, si je me souviens bien c'était un test hors compétition proposé par Flavio Briatore

Non plus.

Bon ben 1993 ?

Maverik a écrit:

Cesaris a écrit:

Maverik a écrit:

Cesaris a écrit:

Maverik a écrit:

1992

Non

Fin 1991 alors, si je me souviens bien c'était un test hors compétition proposé par Flavio Briatore

Non plus.

Bon ben 1993 ?

Toujours pas.

Cesaris a écrit:

Toujours pas.

Ah ben fichtre alors !