Règlements... dura lex, sed lex !

La FIA modifie le règlement concernant le diffuseur soufflé des ce week-end.

Je n'ai pas compris pourquoi la FIA n'avait pas interdit les diffuseurs soufflé a la fin de la saison passée. Visiblement ils viennent d changer d'avis.

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/48722.html

cedric a écrit:

La FIA modifie le règlement concernant le diffuseur soufflé des ce week-end.

Finalement la FIA a décidé de laisser encore un peut de temps aux écuries. Pas de date fixée pour l'entrée en vigueur de cette nouvelle reglementation.

http://fr.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/48770.html

Williams pourait étre a l'origine de la future restruction des diffuseurs souflés.

http://fr.espnf1.com/williams/motorsport/story/48982.html

Selon certaines sources cette technique pourait étre interdite en 2012. (mais pourquoi ils ne l'ont pas interdit en 2011 ces c....)

Les cartographies moteur seront figées entre les qualifications et la course.

J'ai l'impression quel a FIA est atteinte d'une réglementite ces derniers temps avec comme objectif de niveler les écarts entre les écuries.

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/52104.html

L'avis de Renault sur les conséquences du changement de réglementation du "soufflage"

http://fr.espnf1.com/renault/motorsport/story/52117.html

Suite au GP de Monaco et de Montréal la FIA pourait modifier les procédures de SC et de drapeau rouge.

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/52865.html

Pirelli propose un retour des pneu qualif en 2012

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/56456.html

Je ne sais pas si une spécification "qualif" est nécessaire en plus des 2 utilisées en course mais d'attribuer des pneu spécialement pour les qualifications éviterais d'avoir des pilotes qui ne participent pas a Q3 pour économiser un train de pneu.

en effet ça pourrait éviter ça.

A voir...

cedric a écrit:

Pirelli propose un retour des pneu qualif en 2012

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/56456.html

Je ne sais pas si une spécification "qualif" est nécessaire en plus des 2 utilisées en course mais d'attribuer des pneu spécialement pour les qualifications éviterais d'avoir des pilotes qui ne participent pas a Q3 pour économiser un train de pneu.

Ça évitera, c'est certain.

Mais il y a la possibilité de corriger le tir très simplement sans en arriver à cette extrémité qui me semble inutilement couteuse. Il suffit d'augmenter le quota, ou d'instaurer deux quotas séparés pour la qualif et la course.

Cesaris a écrit:

Mais il y a la possibilité de corriger le tir très simplement sans en arriver à cette extrémité qui me semble inutilement couteuse. Il suffit d'augmenter le quota, ou d'instaurer deux quotas séparés pour la qualif et la course.

ce n'était pas déjà le cas avant ? (quand les qualifs étaient encore limitée à 12 tours dans une séance d'1 heure)

Ross Brawn qui craint que le réglemente soit contourné ?????

Je me trompe ou c'est comme ca qu'il a remporté un titre de champion du monde

http://fr.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/62228.html

Des Superlicences à points ?

http://motorsport.nextgen-auto.com/Commission-F1-un-permis-a-points-pour-les-pilotes-a-l-etude,32742.html

Je ne sais pas pourquoi mais ça me fait penser aux médailles de Bernie...

Citation :

Les membres vont aussi réfléchir à une solution pour mieux reconnaitre les voitures et surtout leurs pilotes à bord.

Depuis le temps que je le dis !

Depuis 15 ou 20 ans, les numéros sont devenus illisibles sur les F1. Il y a aussi le problème des casques, de moins en moins visibles à cause des protections latérales, et également moins identifiables (ça, c'est à cause des pilotes qui choisissent de mauvais designs).

Un numéro qui ne change pas chaque saison avec un design propre au pilote un peut comme en moto.

et bien gros au niveau de l'arseau et sur le nez de la voiture. et f..... a l'espace perdu pour les pubs...

cedric a écrit:

Un numéro qui ne change pas chaque saison avec un design propre au pilote un peut comme en moto.

Je trouvais bien pratique l'époque où la paire du numéro était attachée à l'équipe, et où il y avait juste interversion entre l'écurie du champion en titre et celle du précédent champion en titre.

On savait que 3 et 4, c'était les Tyrrell, 5 et 6 les Williams, 7 et 8 les Brabham, 11 et 12 les Lotus, 19 et 20 les Benetton, 25 et 26 les Ligier, 27 et 28 les Ferrari...etc...

Même 20 ans plus tard, je me souviens encore de la numérotation, c'est dire comme c'était marquant.

Cesaris a écrit:

Même 20 ans plus tard, je me souviens encore de la numérotation, c'est dire comme c'était marquant.

Moi aussi, pourtant je n'ai que peu connu cette époque.

moi je suis pour aussi comme ça ce serait moins prise de tête !!! on a à peine le temps de s'habituer que ça y est c'est plus ça !

La règle de la Safety Car pourrait encore être modifiée avec de nouveau l'autorisation pour les retardataires de "rattraper" les leaders :

http://motorsport.nextgen-auto.com/Safety-car-nouveau-changement-attendu-en-2012,32810.html

Maverik a écrit:

La règle de la Safety Car pourrait encore être modifiée avec de nouveau l'autorisation pour les retardataires de "rattraper" les leaders :

http://motorsport.nextgen-auto.com/Safety-car-nouveau-changement-attendu-en-2012,32810.html

Pff...

D'un côté, c'est vrai que c'est chiant les attardés qui ne savent pas où se mettre, et qui mettent tellement de bonne volonté à se faire doubler par le gars de derrière, qu'ils laissent trop d'espace avec le leader devant.

D'un autre côté, un circuit de F1, c'est pas un ovale de Nascar ou d'IndyCar, et attendre que les attardés reçoivent l'autorisation de doubler le SC, puis rattrapent un tour complet à haute vitesse (ce qui implique, pour des raisons de sécurité, que les commissaires aient au préalable fini leur travail), ça va prendre des plombes et des plombes. D'ailleurs, pourquoi cette règle avait été abandonnée ? Il y a bien une raison non ?

Cesaris a écrit:

D'ailleurs, pourquoi cette règle avait été abandonnée ? Il y a bien une raison non ?

C'est une bonne question, il faudrait regarder dans les archives de 2010 je pense.

Maverik a écrit:

Cesaris a écrit:

D'ailleurs, pourquoi cette règle avait été abandonnée ? Il y a bien une raison non ?

C'est une bonne question, il faudrait regarder dans les archives de 2010 je pense.

Confirmation Kiwipedia, ça date de 2010 (ma mémoire ne me trahit pas encore ) mais je n'ai pas la cause de ce changement.

Mes yeux perçants n'ont pas trouvé, en tout cas pas dans ce fil.

Visiblement, ça a été instauré début 2007 et a perduré jusqu'à fin 2009. Je ne me souvenais plus que cette règle avait duré aussi longtemps...

Modifications du règlement technique

http://f1.automoto365.com/news/f1/la-fia-confirme-4-nouvelles-reglementations-techniques/GpNewsForm-fr-default-22-12-0-45656-1.html

Principalement l'interdiction des diffuseurs soufflé.

et sportive

http://f1.automoto365.com/news/f1/la-fia-edicte-9-nouvelles-reglementations-sportives/GpNewsForm-fr-default-22-12-0-45657-1.html

Entre autre:
Limite de la durée totale d'un GP a 4h
Regroupement sous safety care dans l'ordre du classement

Pirelli se dit pret a fournir des trains de pneu supplementations pour Q3.

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/79240.html

Mais cela demande un changement de règlement.

En attendant vu importances des de la position sur la grille de départ a Monaco on devrais échapper a cette comédie ce week-end.

Précision sur les solutions proposées par Pirelli

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/80341.html

Le remplacement des gommes utilisées en Q3 serait simple a mettre en place je vote pour...