Règlements... dura lex, sed lex !

Le vainqueur aura droit de faire le show...

A condition de rester sage

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/145337.html

On devrait retrouver du spectacle en Q3.

Les pilotes auront un train de tendres réservé a Q3. Et ils devront partir avec les pneu utilisés pour leur meilleur temps en Q2.

Les pilotes n'auront plus de raison de rester au box pour sauver un train de pneu.

http://www.f1i.com/infos/format-qualifications-modifie/

Un résumé des différence entre les monoplaces de 2013 et 2014

http://www.formula1.com/news/technical/2014/0/1133.html

cedric a écrit:

On devrait retrouver du spectacle en Q3.

Les pilotes auront un train de tendres réservé a Q3. Et ils devront partir avec les pneu utilisés pour leur meilleur temps en Q2.

http://www.f1i.com/infos/format-qualifications-modifie/

L'idée du trophée des poles est sympa, mais 1 point ou 2 pour le poleman à chaque GP serait encore mieux. Associé à cette nouvelle règle des pneumatiques en Q3, ça donnerait des séances à l'enjeu décuplé !

Moi je suis contre !

La pole est déjà récompensée...par le fait de partir en tête le dimanche.

Cesaris a écrit:

Moi je suis contre !

La pole est déjà récompensée...par le fait de partir en tête le dimanche.

Mouais, sauf que cet avantage paraît tout relatif lorsque tu vois les pilotes se tâter à prendre la piste en Q3 (en tous cas, c'est ce qu'on observait encore l'année dernière). Ils seraient plus enclins à se lancer et à se donner à fond si tu leur tendais une carotte en plus.
Car il ne faut pas se leurrer : avec les courses typés endurance de cette année, c'est surtout la stratégie qui va prévaloir, la vitesse pure et la bagarre en piste n'apporteront pas grand chose (je le crains...  ). Alors l'idée du train de pneus en Q3 est déjà un bon pas en avant je pense, mais ce petit point bonus de la pole ne pourrait qu'aller dans le bon sens pour le spectacle.

Nico Fisico a écrit:

Cesaris a écrit:

Moi je suis contre !

La pole est déjà récompensée...par le fait de partir en tête le dimanche.

Mouais, sauf que cet avantage paraît tout relatif lorsque tu vois les pilotes se tâter à prendre la piste en Q3 (en tous cas, c'est ce qu'on observait encore l'année dernière).

Ceux qui hésitaient à rouler en Q3 sont ceux qui de toutes façons, savaient qu'ils auraient du mal à viser mieux que 7e ou 8e. Les cadors, ils ont toujours joué le jeu.

J'ai pas souvenir d'avoir vu un poleman par défaut parce que aucun cador n'avait voulu aller chercher la pole.

Nico Fisico a écrit:

Car il ne faut pas se leurrer : avec les courses typés endurance de cette année, c'est surtout la stratégie qui va prévaloir, la vitesse pure et la bagarre en piste n'apporteront pas grand chose (je le crains... Neutral ). Alors l'idée du train de pneus en Q3 est déjà un bon pas en avant je pense, mais ce petit point bonus de la pole ne pourrait qu'aller dans le bon sens pour le spectacle.

Attendons d'avoir mal avant de crier.

Moi je suis prêt à parier que la pole sera disputée en 2014 comme les années précédentes, et sans l'aide d'une carotte supplémentaire.

Cesaris a écrit:

Moi je suis prêt à parier que la pole sera disputée en 2014 comme les années précédentes, et sans l'aide d'une carotte supplémentaire.

+1

Disqualification de Ricciardo confirmée.

http://www.f1i.com/infos/red-bull-perd-en-appel/

C'est moche.

Marie a écrit:

C'est moche.

C'est moche pour Ricciardo oui.

Concernant le bras de fer Red Bull/FIA c'est plus compliqué.

La FIA ne pouvait pas donner raison à RB sinon les autres équipes seraient maintenant en droit de se fier à leur propre débitmètre uniquement afin de prouver qu'elles sont en accord avec le règlement. Le débitmètre officiel ne servirait plus à rien.

Maintenant j'espère que la FIA va prendre conscience que ces débitmètres officiels ne sont pas assez fiables et qu'il ne faut pas rester dans cette situation.

Une bonne idée serait d'en installer plusieurs (3 par exemple) afin d'obtenir une moyenne plus représentative qu'une simple valeur qui sur une variation peut sortir de la norme.

Mais alors à quoi sert celui de l'équipe concernée s'il n'est pas pris en compte?   

Cette histoire risque de faire encore couler de l'encre tant qu'il n'y aura pas de système quasi infaillible.  

Maverik a écrit:

Une bonne idée serait d'en installer plusieurs (3 par exemple) afin d'obtenir une moyenne plus représentative qu'une simple valeur qui sur une variation peut sortir de la norme.

Il faut pouvoir les installer dans la voiture (les F1 ne sont pas réputées pour leurs espaces vides) et modifier l'électronique pour pouvoir y brancher 3 capteurs.

Impossible en cours de saison.

Maverik a écrit:

Mais alors à quoi sert celui de l'équipe concernée s'il n'est pas pris en compte?   

Ils n'ont pas de débitmètre. Ils calculent le débit au niveau des injecteurs.
Il ils vaut mieux être précis. C'est comme ca qu'ils mesurent la consommation.
Il n'y a pas de jauge dans le réservoir.

Maverik a écrit:

Cette histoire risque de faire encore couler de l'encre tant qu'il n'y aura pas de système quasi infaillible.  

C'est "juste" un problème de calibration. Rien d'insurmontable.

cedric a écrit:

Maverik a écrit:

Une bonne idée serait d'en installer plusieurs (3 par exemple) afin d'obtenir une moyenne plus représentative qu'une simple valeur qui sur une variation peut sortir de la norme.

Il faut pouvoir les installer dans la voiture (les F1 ne sont pas réputées pour leurs espaces vides) et modifier l'électronique pour pouvoir y brancher 3 capteurs.

Impossible en cours de saison.

Oui c'est vrai que maintenant que tout est construit... il fallait y penser avant.

cedric a écrit:

Maverik a écrit:

Mais alors à quoi sert celui de l'équipe concernée s'il n'est pas pris en compte?   

Ils n'ont pas de débitmètre. Ils calculent le débit au niveau des injecteurs.
Il ils vaut mieux être précis. C'est comme ca qu'ils mesurent la consommation.
Il n'y a pas de jauge dans le réservoir.

J'ai dû mal comprendre, mea culpa   

cedric a écrit:

Maverik a écrit:

Cette histoire risque de faire encore couler de l'encre tant qu'il n'y aura pas de système quasi infaillible.  

C'est "juste" un problème de calibration. Rien d'insurmontable.

Ouaip, mais ils ont intérêt à s'en occuper vite pour éviter d'avoir à donner des directives à chaque week-end de course. Enfin nous verrons, pour l'instant il n'y a pas eu d'autre disqualification.

Les changements pour 2015

http://www.f1i.com/infos/fia-devoile-les-nouveautes-sportives-techniques-2015/

Départ arrêté après les SC !!

Mais quel est le touriste qui a pondu cette idée           

Ferrari est pour un assouplissement du gel des moteurs

http://www.f1i.com/infos/ferrari-en-faveur-dun-degel/

C'est compréhensible vu le retard qu'ils ont pris avec leur moulin a café.

Ca me parait une bonne idée. Surtout qu'avec 4 moteurs par saison les risques de dérive des couts sont limités.

Silence radio...

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/175027.html

Encore une interprétation du règlement qui change d'un GP sur l'autre.

Ca risque de compliquer sérieusement la vie de certains pilotes

Un article sur la tricherie (également nommée interprétation du règlement) en F1

http://blackflag.jalopnik.com/red-bull-racing-is-like-the-nasa-of-cheating-1663441969

Des monoplaces 2014 en 2015

http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/186493.html

Ca donne un peut plus de temps a Marussia et Caterham mais ce n'est vraiment pas une solution

Les motoristes planche sur une évolution du V6 turbo.

http://www.f1i.com/infos/la-f1-planche-sur-des-moteurs-plus-puissants-et-plus-bruyants/

Plus de bruit et de puissance et une réduction des couts.

Raté pour Bernie qui voulait un V10 atmosphérique

Une faille dans le règlement permet aux motoristes de continuer le développement durant la saison. A l'exception de Honda qui ne va surement pas du tout aimer ca....

http://www.f1i.com/infos/le-gel-des-moteurs-est-leve/

La FIA met en place la Super Licence pour éviter les bébé pilotes...

http://www.f1i.com/infos/40-points-pour-acceder-la-f1-des-2016/

cedric a écrit:

Une faille dans le règlement permet aux motoristes de continuer le développement durant la saison. A l'exception de Honda qui ne va surement pas du tout aimer ca....

http://www.f1i.com/infos/le-gel-des-moteurs-est-leve/

Honda n'a pas aimé et va aussi pouvoir continuer à développer son moteur, sous certaines conditions...

http://www.f1-direct.com/formule1-ferrari.php?info-f1=17849

Vous l'aviez vu celui-là ?

Citation :

Power unit penalties - the replacement of a complete power unit no longer results in an automatic penalty; instead penalties are applied cumulatively based on the individual components of each power unit. Unlike in 2014, grid penalties no longer roll over to the next event. If a driver is unable to take their full grid penalty, the remainder will be applied as a time penalty for the relevant Grand Prix, on the following basis:

1-5 grid places: five-second time penalty
6-10 grid places: drive-through penalty
11-20 grid places: ten-second stop-and-go penalty
More than 20 grid places: a time penalty

http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/12877/

Je préfère ca a des pénalité qui se déroulent sur plusieurs GP.

cedric a écrit:

Je préfère ca a des pénalité qui se déroulent sur plusieurs GP.

Certes, mais il y a quand même de quoi se faire des nœuds au cerveau.

Et puis attention à leur application!

Pénalité de temps, ok . Mais pour les drive-through et les stop & go, il ne faut pas que ça tombe à un moment trop préjudiciable non plus.

Oh les vilaine qui auraient contourné le règlement

http://www.f1i.com/infos/mercedes-et-ferrari-sous-surveillance-a-shanghai/

On verra bien au prochain GP si ca fait une différence.