La GPDA - Association des pilotes de Formule 1

Le GPDA est l'association des pilotes de F1 qui existe maintenant depuis plusieurs années (la flemme de chercher la date exacte). Son but est de faire remonter à la FIA les opinions des pilotes, particulièrement tout ce qui concerne la sécurité.

Depuis l'an dernier les nouveaux présidents sont Mark Webber, Fernando Alonso et Ralf Schumacher (si si !!!) mais comme Ralf est sur un baquet éjectable il faut penser à le remplacer... Cependant le sujet est tabou, le principal intéressé refusant d'imaginer la fin de sa carrière... D'ou la gaffe de Webber :

Le GPDA, l'association des pilotes chargé de dialoguer avec la fédération internationale de l'automobile (FIA) sur les questions de sécurité, cherche un nouveau membre, en prévision de la retraite de Ralf Schumacher, tout proche d'être remercié par Toyota. Mark Webber avait lancé le pavé dans la marre lors du Grand Prix de Belgique, indiquant qu'il faudrait prévoir le remplacement de l'un des trois membres permanents du trio qu'il forme avec Fernando Alonso. L'Australien avait même émis le souhait d'accueillir un jeune. Nico Rosberg a décliné et Lewis Hamilton a dit vouloir attendre la fin de la saison. Le GPDA trouver une solution au plus tard à Shanghai (5-7 octobre).

Laughing

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Que dites-vous ? C'est inutile ? Je le sais ! / Mais on ne se bat pas dans l'espoir du succès ! / Non ! Non, c'est bien plus beau lorsque c'est inutile !

"Racing is a state of mind"

voilà un article qui fait Pas content

http://www.autosports.be/3222-Les-pilotes-menacent-d’une-greve.html

Y'a pas de cohérence dans tout ça !
On a des pilotes qui quittent le GPDA car ils ne veulent pas payer pour la sécurité, et maintenant ils veulent tous faire grève car ils ne veulent pas trop payer...

C'est un complot pour tuer la F1 ????
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Un peu d'histoire?

La plus célèbre action syndicale de l'histoire de la Formule 1 date du GP d'Afrique du Sud 1982, qui était également la manche d'ouverture du championnat. Le noeud du problème était déjà la super-licence, que la FISA, à la demande des écuries, venait d'inventer. Le problème n'était pas son prix, mais les clauses léonines qu'elle comportait et qui réduisaient la liberté contractuelle des pilotes.

En tant que président du GPDA, c'est Didier Pironi qui avait eu vent de cette invention lors d'une réunion officielle fin 1981. Mais il a fallu attendre la semaine précédant le GP d'Afrique du Sud pour que tous les pilotes se concertent enfin et réalisent qu'ils étaient tous opposés au principe de cette superlicence. Le problème était d'autant plus grave que par ignorance, la plupart avaient déjà signé leur superlicence.

La position du GPDA (emmenée par Pironi et Niki Lauda) est alors ferme: on négocie une révision de ce texte où on fait grève. Sous la pression de la FOCA (donc de Bernie), la Commission F1 de la FISA refuse de faire marche arrière et menace de suspension les pilotes qui ne signeraient pas leur superlicence.

Le GP est prévu le samedi, et donc les premiers essais le jeudi. Le jeudi matin, tous les pilotes arrivent au circuit. Mais à l'initiative de Pironi, ils s'engouffrent tous dans un autocar et partent se réfugier dans un grand hotel de Johannesbourg. Tous, y compris Piquet et Patrese (les pilotes Brabham, l'écurie de Bernie).

La FISA hausse le ton et indique que les grèvistes seront tous suspendus pour une durée indéfinie et que d'ailleurs, pour assurer la tenue de l'épreuve, toutes les écuries ont commencé à contacter d'autres pilotes.

Pendant que Pironi, resté au circuit, mène les négociations avec la FISA et la FOCA, les pilotes s'installent dans un salon de l'hotel mis à leur disposition et transformé en dortoir. La direction de l'hôtel met également un piano à leur disposition. Gilles Villeneuve joue un ragtime avant que Elio de Angelis ne subjugue ses collègues en leur offrant un véritable concerto privé. Seule fausse note, Teo Fabi profite d'une soit-disant pause-pipi durant la nuit pour se désolidariser du mouvement et quitter l'hôtel.

Le vendredi matin, un compromis entre les pilotes et la fédé est trouvé et la course peut avoir lieu.

Après la course, la FISA repart à l'attaque et décide de suspendre tous les pilotes grévistes. La suspension est rapidement transformée en amende...amende que les écuries règlent pour leurs pilotes. Le GPDA a gagné son bras de fer.

Commentaires de Didier Pironi quelques jours plus tard dans sa chronique à Auto-Hebdo:

Outre la manifestation de notre force et de notre cohésion, ce week-end de Kyalami a eu le mérite de changer notre état d'esprit après notre nuit d'hôtel forcée. Il a suffi d'une trentaine d'heures passées ensemble, dans l'intimité de chacun, pour que les simples affinités sportives soient largement dépassées. Vendredi matin, lorsque nous nous sommes retrouvés sur la piste, l'ambiance était totalement différente. Nous nous connaissions enfin ! Nous allions courir entre amis et non plus entre adversaires étrangers. Un vrai déclic. En tous cas, l'expérience humaine la plus sincère que j'aie jamais vécu.

(commentaires cités dans: Didier Pironi: la flèche brisée par Martine Camus. )

je connaissais cet épisode de l'histoire de la F1 mais pas le côté "intime". Gilles Villeneuve et Elio de Angelis jouant pour leur collègues.
La citation de Pironi est très "émouvante".

Je pense qu'effectivement si les pilotes pouvaient se connaitre un peu mieux ça serai bénéfique pour la F1.

Vous pensez que Sutil fera lui aussi un concerto privé en Angleterre ? A moins que Villeneuve Jr. prenne la relève de son père et vienne faire un concert !
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